Oorzaak containerramp MSC Zoe nog steeds onbekend

Het vermoeden bestaat dat het gigantische schip tweemaal de grond raakte op de relatief ondiepe kustroute, wat trillingen veroorzaakte die de containers deden wegschuiven. Desondanks noemen de Duitse en Nederlandse autoriteiten in hun tussentijdse rapporten, die tweeënhalve week geleden werden ingediend, nog geen oorzaak van het ongeluk. Wel is duidelijk dat de eerste 297 containers ter hoogte van Terschelling en Ameland overboord sloegen en de overige 45 boven het Duitse waddeneiland Borkum.

Dat veroorzaakte een milieuramp. Een aantal containers scheurde open waardoor de inhoud, variërend van zeeppompjes en operatiekleding tot kleine plastic bolletjes van verpakkingsmateriaal, aanspoelde op de stranden van Vlieland, Terschelling, Ameland, Schiermonnikoog en Borkum.  Een derde van de overboord geslagen lading kon niet worden geborgen. De Waddeneilanden dienden een claim in van 225.000 euro voor kosten die ze maakten om de rommel op te ruimen uit de containers van de MSC Zoe.

Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) verwacht het rapport over de exacte oorzaak van de containerramp pas in het voorjaar van 2020.

Containerschepen als de MSC Zoe kunnen kiezen uit twee routes: de noordelijke ‘diepwater route’ en een ondiepere zuidelijke, dicht langs de waddeneilanden. Vrachtschepen nemen veelal de kortere, zuidelijke vaargeul.

De MSC Zoe maakte volgens deskundigen slagzij van meer dan dertig graden waardoor de diepgang met zeker vijftien meter toenam. Het 60 meter brede schip had op het moment dat het boven Terschelling en Ameland voer een diepgang van 12,7 meter. Door de noordwesterstorm, met uitschieters tot windkracht 8, maakte het schip slagzij en stak daardoor vele meters dieper. De vaargeul is volgens oud-loods Gerrit Terpstra ter plaatse maar zeventien meter diep. ,,Dan moet-ie ‘gestoten’ hebben, de grond hebben geraakt’’, concludeert Klaas Reinigert, oud-directeur van bergingsbedrijf Smit Tak en voormalig adviseur van de Onderzoeksraad voor de Veiligheid.

Vissers stelden een week na het drama al dat het containerschip de verkeerde zeevaartroute boven de Waddeneilanden nam.   

Het containerschip voer na het incident naar het Duitse Bremerhaven om het eerste deel van de lading te lossen, inclusief de containers met schade. Daarna voer het naar het Poolse Gdansk waar de tweede helft van de lading (en daarmee alle containers die bij vertrek in Portugal aan boord stonden) pas begin februari kon worden gelost.

In De Ochtend Show to go vertelde Rob Verboom van stichting ‘Duik de Noordzee Schoon’ over de gevolgen van de ramp. Bekijk hier de beelden: